Today, we are breaking ground on Tesla’s in-house lithium refinery, located in the greater Corpus Christi area of Texas. Once complete, the facility will represent an investment of >$1B in Southwest Texas. This investment is critical to our mission to accelerate the world’s transition to sustainable energy and represents our efforts to aggressively increase the supply of battery-grade lithium hydroxide available in North America.
The 1,200+ acre site will be the location of the first industrial deployment of an acid-free lithium refining route. This process eliminates the use of hazardous reagents and byproducts in favor of more inert options. The byproduct from this facility, a mixture of sand and limestone, is useful in the production of construction materials, making beneficial use of traditional waste streams.
In the future, we expect this facility to also process other intermediate lithium feedstocks, including recycled batteries and manufacturing scrap.
The construction effort will create nearly 1,000 construction jobs, and the facility will employ upwards of 250 full time employees, including production technicians, operations managers and engineering roles to support ongoing plant maintenance and optimization.
We are also committed to building talent pipelines in the greater Coastal Bend area through education investments in the Robstown Independent School District, apprenticeship pathways at Del Mar Community College and internship opportunities with Texas A&M Corpus Christi.
With more than a decade of use and 20 billion EV charging miles to its name, the Tesla charging connector is the most proven in North America, offering AC charging and up to 1 MW DC charging in one slim package. It has no moving parts, is half the size, and twice as powerful as Combined Charging System (CCS) connectors.
In pursuit of our mission to accelerate the world’s transition to sustainable energy, today we are opening our EV connector design to the world. We invite charging network operators and vehicle manufacturers to put the Tesla charging connector and charge port, now called the North American Charging Standard (NACS), on their equipment and vehicles. NACS is the most common charging standard in North America: NACS vehicles outnumber CCS two-to-one, and Tesla’s Supercharging network has 60% more NACS posts than all the CCS-equipped networks combined.
Network operators already have plans in motion to incorporate NACS at their chargers, so Tesla owners can look forward to charging at other networks without adapters. Similarly, we look forward to future electric vehicles incorporating the NACS design and charging at Tesla’s North American Supercharging and Destination Charging networks.
As a purely electrical and mechanical interface agnostic to use case and communication protocol, NACS is straightforward to adopt. The design and specification files are available for download, and we are actively working with relevant standards bodies to codify Tesla’s charging connector as a public standard. Enjoy.
Reuters a publié un article commençant par un titre extrêmement trompeur et truffé d’informations incomplètes et manifestement incorrectes.
Ce dernier article suggère vaguement et de manière absurde qu’il y a des milliers et des milliers de clients Tesla mécontents. C’est absurde parce que non factuel : la réalité est que la fidélisation de la clientèle de Tesla est parmi les meilleures et les plus élevées du secteur.
Titre trompeur :
« Tesla a blâmé les conducteurs pour les pannes de pièces dont elle savait depuis longtemps qu’elles étaient défectueuses. »
Réalité (enfouie dans l’article) :
Tesla a payé la plupart des 120 000 réparations de véhicules sous garantie.
Histoire fabriquée :
La photo du client ne représente pas un composant défectueux, mais plutôt un composant post-accident qui a été endommagé lors de la réduction des effets néfastes d’une collision. Le client a été informé que Tesla avait pu examiner la télémétrie et a compris qu’il y avait eu un accident qui avait entraîné que cette réparation n’était pas couverte par la garantie.
La plupart, sinon la totalité, des garanties des fabricants excluent les dommages causés par un accident, car c’est là l’objet de la couverture d’assurance.
Contexte utile :
Tesla dispose du système de télémétrie des véhicules le plus avancé, capable d’identifier les problèmes émergents, d’en déterminer la portée et de permettre des améliorations plus rapides des véhicules et des services que jamais dans l’industrie automobile. Nous agissons dès que nous constatons un problème, ce qui devrait être considéré comme le meilleur de sa catégorie et qui est souvent cité par nos régulateurs comme un avantage majeur en matière de sécurité.
Fausse accusation:
L’auteur a confondu un problème lié au bruit (non lié à la sécurité) avec une série d’actions de service sans rapport et déconnectées. Contrairement aux déclarations de l’article basées sur des données erronées, Tesla est véridique et transparente avec nos régulateurs de sécurité du monde entier et toute insinuation du contraire est tout simplement fausse.
Principes des services Tesla :
à. Nos techniciens de service et nos conseillers diagnostiquent, entretiennent et réparent efficacement les voitures de nos clients et ne sont pas incités à profiter des besoins de réparation des clients.
b. Tesla offre à nos employés de service d’excellents programmes de rémunération et d’avantages sociaux. Ils ne travaillent pas sans commission comme chez d’autres concessionnaires qui sont incités à vendre ou à surfacturer leurs clients.
c. Le meilleur service est l’absence de service. Lorsqu’un service doit être effectué, nous résolvons plus de 90 % des problèmes sans même avoir besoin de la présence du client – soit via des mises à jour en direct, soit avec un service mobile au domicile ou sur le lieu de travail d’un client.
Pour voir l’approche de Tesla en action, on peut se référer à cette étude de maintenance du 29 novembre 2023, « Tesla a été nommée la marque de voiture de luxe la moins chère à entretenir… »
Cette approche sélective du journalisme aboutit à passer à côté de la vérité, ce qui est une tendance dans de nombreux articles négatifs sur Tesla.
Utiliser la version unilatérale des événements d’un client comme expérience universelle de tous les clients donne une image fausse et trompeuse de Tesla. En réalité, pour chaque client mécontent, il y en a des centaines d’autres qui sont ravis de leur Tesla et désireux de renouveler leur activité. Les chiffres ne mentent pas en termes de ventes répétées et de satisfaction des clients.
Nous nous efforçons de faire de chaque client un membre à vie de la famille Tesla.
Alors que d’autres peuvent avoir leurs propres agendas, nos principes sont les mêmes depuis le début : fabriquer les voitures les plus sûres au monde, les plus faciles à entretenir, tout en accélérant la transition mondiale vers les énergies durables.
*Partage de cette note récente aux employés de Valerie Capers Workman, vice-présidente des ressources humaines :
Salut l’équipe,
Nous sommes en train d’accueillir à nouveau les employés dans les bureaux de Tesla. Que vous travailliez sur site ou à distance, nous tenons à vous remercier pour votre travail acharné alors que Tesla continue de battre des records et de franchir de nouvelles étapes pratiquement chaque jour. Nous revenons à une nouvelle normalité, mais les principes de base qui guident le succès de Tesla restent les mêmes : l’excellence et le respect.
J’encourage tout le monde à relire « Notre engagement en faveur de l’égalité des chances en matière d’emploi, de la diversité, de l’équité et de l’inclusion » dans notre guide de l’employé, qui explique comment nous construisons continuellement une culture sûre, respectueuse, juste et inclusive pour tous nos employés. Et en parlant de respect, je veux prendre un moment pour rappeler à tout le monde que certains termes que nous utilisons pour montrer du respect en dehors du travail ne devraient jamais être utilisés sur le lieu de travail. Comme nous le savons, dans de nombreuses cultures, certains mots (épithètes, insultes, etc.) ont été créés dans le but de rabaisser, de déshumaniser et de créer un sentiment imminent de danger et de peur chez la cible. Au fil du temps, certains de ces mots ont été récupérés et cooptés par les communautés initialement ciblées et transformés en termes d’affection, à condition qu’ils soient utilisés uniquement par les membres de cette communauté.
Par exemple, j’ai été appelé à plusieurs reprises par le mot N dans ma vie personnelle par des individus qui voulaient me mettre dans l’embarras et me faire craindre pour ma sécurité personnelle. En même temps, j’ai également fait l’expérience que ce même mot était récupéré par de nombreux membres de ma communauté et utilisé entre eux comme un terme d’affection, pour exprimer le summum du respect ou de la joie, ou pour ponctuer notre humour. La même chose peut être dite à propos d’autres épithètes et insultes récupérées qui trouvent leurs racines dans le sectarisme contre d’autres groupes marginalisés, notamment les femmes, les minorités raciales, ethniques et religieuses, et les membres de la communauté LGBTQ+. Un groupe de femmes s’appelant mutuellement par le mot B, celles de la communauté LGBTQ se désignant elles-mêmes par le mot Q, et ainsi de suite. Il peut être stimulant de prendre ce qui était censé vous nuire et de le redéfinir et de le posséder selon vos propres conditions. Ceci n’est en aucun cas limité à un seul groupe de personnes : chaque communauté dispose de moyens de communication entre eux qui, s’ils étaient utilisés par quelqu’un n’appartenant pas à cette communauté, pourraient causer de la douleur et de l’offense. Il s’agit d’une question sociale complexe. Mais chez Tesla, tenter de débattre des utilisations acceptables et interdites de ces mots nous détourne de notre mission. Donc nous ne le faisons pas. Tesla interdit expressément toutes ces insultes, épithètes ou expressions désobligeantes basées sur les caractéristiques qu’une personne peut avoir. Quelle que soit l’intention. Et conformément à nos politiques de longue date, nous prendrons des mesures disciplinaires immédiates si nous constatons qu’un employé a utilisé ces mots envers quiconque sur nos lieux de travail.
Alors que nous nous retrouvons tous, rappelons-nous qui nous sommes. Nous sommes l’entreprise qui garantit que pratiquement tous les employés peuvent être actionnaires, que chaque employé a accès à des soins de santé à coût nul et que l’accès aux transports ne doit empêcher personne de se rendre à son lieu de travail et d’en revenir. Chez Tesla, nous nous efforçons de garantir que tous les employés bénéficient d’un lieu de travail juste et inclusif, quelle que soit leur origine. Nous accélérons la transition mondiale vers une énergie durable et produisons les véhicules et les produits énergétiques les plus passionnants et innovants au monde. Dans le même temps, nous devons faire tout notre possible pour garantir que Tesla continue d’être un environnement inclusif et accueillant pour tous. Cela signifie laisser un langage d’exclusion – aussi bien intentionné soit-il – aux portes de notre lieu de travail.
Merci à l’équipe pour tout ce que vous faites pour Tesla !
Chaque Tesla est conçue pour offrir une sécurité maximale aux conducteurs, aux passagers et aux piétons. En 2020, le Model Y a obtenu une note de sécurité de 5 étoiles dans chaque catégorie de la part de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), atteignant ainsi notre objectif de faire du Model Y l’un des véhicules les plus sûrs disponibles.
Cette semaine, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a nommé le Model Y Top Safety Pick+, le plus haut niveau de reconnaissance de l’organisation. Ce résultat intervient après que le modèle Y ait obtenu les notes les plus élevées possibles dans tous les tests de résistance aux chocs et d’évitement de collision frontale de l’IIHS.
En mai 2021, les voitures Model 3 et Model Y construites pour le marché nord-américain sont passées à Tesla Vision , notre système de vision par caméra et de traitement de réseau neuronal qui offre un pilote automatique, une capacité de conduite entièrement autonome et certaines fonctionnalités de sécurité active. Au-delà des tests de collision physique, l’IIHS accorde une importance particulière aux technologies de prévention des collisions, qui contribuent à réduire la gravité des impacts ou à prévenir complètement les accidents . Suite à cette transition, le Model Y et le Model 3 ont reçu des notes « supérieures » aux tests d’évitement de collision de véhicule à véhicule et de véhicule à piéton, soit les scores les plus élevés possibles.
Le programme d’évaluation de l’IIHS se concentre également sur trois variantes de tests de collision frontale décalés : chevauchement modéré, petit chevauchement côté conducteur et petit chevauchement côté passager. Les essais de collision frontale à chevauchement faible à modéré sont très courants dans les collisions frontales, dans lesquelles l’énergie est concentrée sur une zone plus petite de la structure de collision de la voiture. Les grandes structures de collision avant et arrière du Model Y sont conçues pour se froisser plus efficacement que les véhicules traditionnels, optimisant ainsi la décélération lors d’un accident afin de minimiser le risque de blessure des occupants. Lors de ces crash tests, le Model Y a obtenu le score le plus élevé possible pour chaque critère de blessure des occupants. De plus, l’évaluation de la cellule de sécurité – la structure rigide qui entoure l’habitacle – a donné les meilleures notes en matière de résistance aux chocs lors de chaque test effectué.
Comme toutes les Tesla, le Model Y bénéficie de la même architecture structurelle qui rend nos autres véhicules si sûrs : des seuils latéraux absorbant l’énergie qui agissent comme des zones de déformation en cas d’impact latéral, une batterie renforcée montée bas dans le véhicule pour réduire le risque de retournement et un support métallique. structure de carrosserie capable de supporter plusieurs fois le poids de la voiture.
La sécurité n’est pas seulement le point de départ de chaque Tesla, elle fait également partie de notre processus de conception itératif dans lequel nous introduisons de nouvelles fonctionnalités tout au long de la vie d’un véhicule via de nouveaux matériels de sécurité et des mises à jour logicielles en direct. Des exemples récents incluent des améliorations apportées aux airbags et au comportement de retenue pour aider à protéger les occupants dans des collisions réelles hors zone. Pour plus d’informations sur l’approche de Tesla en matière de sécurité, veuillez visiter tesla.com/safety .
Chez Tesla, nous pensons que la technologie peut contribuer à améliorer la sécurité. C’est pourquoi les véhicules Tesla sont conçus pour être les voitures les plus sûres au monde . Nous pensons que la combinaison unique de sécurité passive, de sécurité active et d’assistance automatisée à la conduite est cruciale pour assurer la sécurité non seulement des conducteurs et des passagers de Tesla, mais aussi de tous les conducteurs sur la route. C’est cette notion qui fonde chaque décision que nous prenons – de la conception de nos voitures aux logiciels que nous introduisons, en passant par les fonctionnalités que nous proposons à chaque propriétaire de Tesla.
Les Model S, Model 3, Model X et Model Y ont atteint l’une des probabilités globales de blessures les plus faibles parmi tous les véhicules jamais testés par le programme d’évaluation des voitures neuves du gouvernement américain. Cela tient en grande partie à la structure rigide et renforcée de la batterie montée sur le plancher de la voiture, qui confère au véhicule une résistance exceptionnelle, de grandes zones de déformation et un centre de gravité particulièrement bas. En raison de leur solidité, les batteries Tesla subissent rarement de graves dommages en cas d’accident. Et, dans le cas extrêmement improbable où un incendie se produirait, la conception de pointe de nos blocs-batteries garantit que son système de sécurité fonctionne comme prévu et isole un incendie pour sélectionner des zones à l’intérieur de la batterie tout en évacuant simultanément la chaleur du cabine passagers et le véhicule.
Même si aucune voiture ne peut prévenir tous les accidents, nous travaillons chaque jour pour essayer de les rendre beaucoup moins susceptibles de se produire. Les fonctions de sécurité active sont livrées de série sur tous les véhicules Tesla fabriqués après septembre 2014 pour une couche de sécurité supplémentaire au-delà de la structure physique de chaque voiture. Parce que chaque Tesla est connectée, nous sommes en mesure d’utiliser les milliards de kilomètres de données réelles de notre flotte mondiale – dont plus de 9 milliards ont été parcourus avec le pilote automatique activé – pour comprendre les différentes manières dont les accidents se produisent. Nous développons ensuite des fonctionnalités qui peuvent aider les conducteurs de Tesla à atténuer ou à éviter les accidents. Grâce aux mises à jour logicielles en direct, nous sommes en mesure d’ introduire des fonctionnalités et des améliorations de sécurité longtemps après la livraison d’une voiture, ainsi que de publier des versions mises à jour des fonctionnalités de sécurité existantes qui prennent en compte les évolutions réelles les plus récentes. données mondiales collectées par notre flotte.
En octobre 2018, nous avons commencé à publier volontairement des données de sécurité trimestrielles afin de fournir au public des informations essentielles en matière de sécurité sur nos véhicules, et en juillet 2019, nous avons également commencé à publier volontairement des données mises à jour chaque année sur les incendies de véhicules. Les taux d’accidents parmi tous les véhicules sur la route peuvent varier d’un trimestre à l’autre et peuvent être affectés par la saisonnalité, comme la réduction de la lumière du jour et les conditions météorologiques défavorables.
T4 2022Au 4ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 4,85 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,40 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données les plus récentes disponibles auprès de la NHTSA et de la FHWA (à partir de 2021) montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T3 2022Au 3ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 6,26 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,71 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données les plus récentes disponibles auprès de la NHTSA et de la FHWA (à partir de 2021) montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T2 2022Au 2ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 5,10 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,54 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données les plus récentes disponibles auprès de la NHTSA et de la FHWA (à partir de 2021) montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T1 2022Au 1er trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 6,57 millions de kilomètres parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,21 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données les plus récentes disponibles auprès de la NHTSA et de la FHWA (à partir de 2021) montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T4 2021Au 4ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 4,35 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,52 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2021 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T3 2021Au 3ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 5,54 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,58 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2021 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T2 2021Au 2ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 4,94 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,36 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2021 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T1 2021Au 1er trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 4,64 millions de kilomètres parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 0,984 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2021 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 652 000 milles environ.
T4 2020Au 4ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 3,76 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,26 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2020 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 553 000 milles environ.
T3 2020Au 3ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 5,09 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,78 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2020 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 553 000 milles environ.
T2 2020Au deuxième trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 5,08 millions de kilomètres parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,63 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2020 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 553 000 milles environ.
T1 2020Au 1er trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 4,86 millions de kilomètres parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,45 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA et de la FHWA de 2020 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 553 000 milles environ.
T4 2019Au 4ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 3,11 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,48 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA de 2019 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 483 000 milles environ.
T3 2019Au 3ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 3,85 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,56 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA de 2019 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 483 000 milles environ.
T2 2019Au 2ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 3,24 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,4 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données disponibles de la NHTSA de 2019 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 483 000 milles environ.
T1 2019Au 1er trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 2,88 millions de kilomètres parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,24 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA de 2019 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 483 000 milles environ.
T4 2018Au 4ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 2,84 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,23 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA de 2018 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 481 000 milles environ.
T3 2018Au 3ème trimestre, nous avons enregistré un accident tous les 3,35 millions de miles parcourus au cours desquels les conducteurs utilisaient la technologie Autopilot. Pour les conducteurs qui n’utilisaient pas la technologie Autopilot, nous avons enregistré un accident tous les 1,92 million de miles parcourus. À titre de comparaison, les données de la NHTSA de 2018 montrent qu’aux États-Unis, il y a eu un accident de voiture tous les 481 000 milles environ.
Données sur les incendies de véhicules
2021De 2012 à 2021, il y a eu environ un incendie de véhicule Tesla tous les 210 millions de kilomètres parcourus. À titre de comparaison, les données de la National Fire Protection Association (NFPA) et du Département américain des transports montrent qu’aux États-Unis, il y a un incendie de véhicule tous les 19 millions de kilomètres parcourus.Afin de fournir une comparaison pertinente avec les données de la NFPA, l’ensemble de données de Tesla inclut des cas d’incendies de véhicules causés par des incendies de structure, des incendies criminels et d’autres éléments sans rapport avec le véhicule, qui expliquent certains incendies de véhicules Tesla au cours de cette période.
2020De 2012 à 2020, il y a eu environ un incendie de véhicule Tesla tous les 205 millions de kilomètres parcourus. À titre de comparaison, les données de la National Fire Protection Association (NFPA) et du Département américain des transports montrent qu’aux États-Unis, il y a un incendie de véhicule tous les 19 millions de kilomètres parcourus.Afin de fournir une comparaison pertinente avec les données de la NFPA, l’ensemble de données de Tesla inclut des cas d’incendies de véhicules causés par des incendies de structure, des incendies criminels et d’autres éléments sans rapport avec le véhicule, qui expliquent certains incendies de véhicules Tesla au cours de cette période.
2019 : De 2012 à 2019, il y a eu environ un incendie de véhicule Tesla tous les 175 millions de kilomètres parcourus. À titre de comparaison, les données de la National Fire Protection Association (NFPA) et du Département américain des transports montrent qu’aux États-Unis, il y a un incendie de véhicule tous les 19 millions de kilomètres parcourus.Afin de fournir une comparaison pertinente avec les données de la NFPA, l’ensemble de données de Tesla inclut des cas d’incendies de véhicules causés par des incendies de structure, des incendies criminels et d’autres éléments sans rapport avec le véhicule, qui expliquent certains incendies de véhicules Tesla au cours de cette période.
2018
Méthodologie : Nous collectons le nombre de kilomètres parcourus par chaque véhicule avec le pilote automatique actif ou en conduite manuelle, sur la base des données disponibles que nous recevons de la flotte, et ce, sans identifier de véhicules spécifiques pour protéger la confidentialité. Nous recevons également une alerte d’accident chaque fois qu’un accident nous est signalé par la flotte, qui peut inclure des données indiquant si le pilote automatique était actif au moment de l’impact. Pour garantir que nos statistiques sont prudentes, nous comptons tout accident dans lequel le pilote automatique a été désactivé dans les 5 secondes précédant l’impact, et nous comptons tous les accidents dans lesquels l’alerte d’incident a indiqué le déploiement d’un airbag ou d’un autre dispositif de retenue actif. (Nos statistiques d’accidents ne sont pas basées sur des exemples d’ensembles de données ou d’estimations.) En pratique, cela correspond à presque tous les accidents à environ 12 mph (20 km/h) ou plus, en fonction des forces d’accident générées. Nous ne faisons pas de différence en fonction du type d’accident ou de panne (par exemple, plus de 35 % de tous les accidents du pilote automatique se produisent lorsque le véhicule Tesla est heurté par l’arrière par un autre véhicule). De cette manière, nous sommes convaincus que les statistiques que nous partageons montrent incontestablement les avantages du pilote automatique.
Veuillez noter que la saisonnalité peut affecter les taux d’accidents d’un trimestre à l’autre, en particulier dans les trimestres où la lumière du jour réduite et les conditions météorologiques défavorables ou hivernales sont plus courantes. Pour minimiser la saisonnalité en tant que variable, comparez un trimestre au même trimestre des années précédentes.
*Mise à jour (janvier 2023) : Nous sommes fiers des performances d’Autopilot et de son impact sur la réduction des collisions routières. Les avantages et les promesses du pilote automatique ressortent clairement des données du rapport sur la sécurité des véhicules que nous partageons depuis 4 ans. Dans le cadre de l’engagement de Tesla en faveur d’une amélioration continue, une analyse récente nous a amené à identifier et à mettre en œuvre des mises à niveau de nos rapports de données. Plus précisément, nous avons découvert des rapports faisant état de certains événements au cours desquels aucun airbag ou autre dispositif de retenue actif n’a été déployé, des événements uniques qui ont été comptés plus d’une fois et des rapports d’enregistrements de kilométrage invalides ou dupliqués. L’inclusion de ces événements n’est pas conforme à notre méthodologie pour le rapport sur la sécurité des véhicules et ils seront exclus à l’avenir. Ces améliorations de l’analyse des données renforcent l’impact positif du pilote automatique sur la sécurité des véhicules. Pour garantir l’exactitude de nos rapports, nous avons mis à jour historiquement tous les taux de collision pour tenir compte de ces mises à niveau, y compris les taux de collision de base pour les États-Unis, basés sur les données NHTSA et FHWA actuellement disponibles. (Notez qu’aux fins des taux de collision de base aux États-Unis, un accident d’automobile est un accident impliquant au moins un véhicule de tourisme, un camion léger, un SUV ou une fourgonnette pesant 10 000 livres ou moins, tel que classé par les données fédérales disponibles.) Le résultat final est que, lorsque le pilote automatique est actif, les taux de collision sont encore inférieurs à ceux signalés précédemment
At Tesla, we’re deeply committed to safety, which is why we engineered Model 3 to be the safest car ever built. In the U.S., Model 3 has already earned an overall 5-star rating from NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), including earning 5-stars in every category and sub-category, and scoring the lowest probability of injury of any car ever evaluated by the U.S. New Car Assessment Program.
Today, Model 3’s safety record continues in Europe, where it has just been awarded a 5-star rating from the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). The Programme’s four categories – each of which Model 3 earned 5-stars in – evaluate a car’s ability to protect adults, children, vulnerable road users like cyclists and pedestrians, as well as its safety assistance features. In this latter “Safety Assist” category, which evaluates a car’s active safety features including its ability to avoid accidents, mitigate injuries and prevent drivers from unintentionally drifting out of their lane, Model 3 earned the highest score that Euro NCAP has awarded to date under their 2018/2019 testing protocols.
Euro NCAP’s results demonstrate the impact of recent improvements made to our Automatic Emergency Braking (AEB) system that were extended to all Model S, Model X and Model 3 cars built since October 2016 via an over-the-air software update earlier this year. They also reflect important safety improvements made with new features like Lane Departure Avoidance, Emergency Lane Departure Avoidance, and conditional speed limits based on time of day and weather conditions.
Tesla’s engineers developed each active safety feature evaluated by Euro NCAP by leveraging the real-world data collected from the sensor suite of every Tesla vehicle made since October 2016, coupled with data from billions of inputs from actual drivers to help us understand how drivers behave in dynamic scenarios. This data gives us a more precise understanding of the environment around our cars and the different ways that accidents happen, allowing us to more accurately predict when an accident is likely to occur and deploy automated technology to mitigate or avoid it.
In addition to recognizing the benefits of active safety features enabled by data and technology, the Euro NCAP results also demonstrate the importance of Model 3’s all-electric architecture and powertrain design, which ensures the structural integrity of the vehicle and protects occupants with its fortified battery pack, rigid passenger compartment, and overall low center of gravity.
Model 3 is our most affordable car yet, and safety is something that is paramount to all drivers. That’s why we engineered Model 3 from the ground up with the strongest structure, best occupant restraint system and the most advanced safety features that we could imagine, with a goal of getting as many of them on the road as possible. As Model 3 continues to earn the highest safety ratings around the globe, we hope that it translates into one very important point for our customers – peace of mind knowing that their car is helping them drive safely.
Tesla 